谁说国产皮卡只能在工地搬砖？2025年敦煌越野耐力赛，火炮战队用包揽冠亚军的成绩，狠狠打了那些人的脸！ 这年头，车企不玩点刺激的，都不好意思说自己是搞汽车的。
把车拉到赛道上溜溜，那可比在4S店里吹嘘一百遍都管用。 话说回来，这几年国内越野赛事，简直成了国产皮卡的秀场。
对厂家来说，这可不是简单的“速度与激情”，而是一场关于车辆“抗造”程度的大考。 跑得快是基本，关键还得耐操，不然半路趴窝，那可就丢大人了。
今天咱们就来盘点一下，那些年，在顶级赛事里“抛头颅洒热血”的国产皮卡战车，看看它们都是怎么“野”出名堂的。 先说说郑州日产，这可是中国汽车赛事营销的“老炮”了。
早在2013年，他们就把自家的纳瓦拉、锐骐、锐骐7，一股脑地扔进了环塔、丝绸之路，甚至达喀尔这些“魔鬼赛道”。锐骐皮卡当年可是拿下了七连冠，直接被封为“皮卡冠军”。纳瓦拉也不含糊，两年时间，各种赛事冠军拿到手软，总共22个！ 最近锐骐7也加入了战局，在今年的环塔拉力赛上，三辆改装过的锐骐7，那是相当的吸睛。
毫不夸张地说，郑州日产绝对是把皮卡越野文化，带上赛道的先行者。 江西五十铃也不甘示弱，D-MAX这几年在越野圈里也是小有名气。
2016年，D-MAX在环塔首秀，直接拿下量产组和厂商杯的双料冠军。 之后更是连续三年在环塔称霸，这成绩，杠杠的！
而且，江西五十铃有个特点，他们参赛的车，基本都是量产车，只是稍微改动一下。 也就是说，你在赛道上看到的，跟你在4S店里买到的，差不了太多。
这种“原汁原味”的参赛方式，更能体现五十铃的造车功底。 当然，说到国产皮卡，怎么能少了长城炮？尤其是那台3.0T V6的火炮，简直就是个“狠角色”。在今年的环塔拉力赛上，火炮凭借着短轴、轻量化和大马力的优势，拿下了多个赛段的冠军。
紧接着，又在敦煌越野耐力赛上包揽冠亚军，这实力，没得说！ 上汽大通的T90，也是不容小觑的力量。
在2023年的环塔拉力赛上，T90一举夺得量产组总冠军、柴油组冠亚军、厂商队冠军，直接“三冠王”加冕。 不仅在国内风光，上汽大通在海外也混得开。
他们的皮卡，连续多年成为智利著名赛车手Francisco Lopez的赛事保障用车。 Lopez开着它，在2022和2023达喀尔拉力赛轻型两轮车组都拿了冠军。
2021年更牛，直接把达喀尔拉力赛轻型车辆组和SSV组的双料总冠军都给包了。 江淮皮卡虽然起步稍晚，但也一直在努力。
2018年，江淮T6就参加了中蒙俄（国际）越野拉力赛。 2024年，由江淮T8改装的赛车，也亮相环塔拉力赛。
福田皮卡，那可是国内最早玩赛事的皮卡品牌之一。 2007年，萨普皮卡就代表福田参加了环塔拉力赛，而且还是所有参赛车辆中，唯一一辆没有经过任何改装的量产车。
最后，萨普拿了个柴油组第三名，还获得了“最耐用皮卡”的称号。 2012年，拓陆者也组队参加了环塔拉力赛，并且拿下了柴油组个人成绩冠军和俱乐部杯冠军。
看着这些国产皮卡在赛场上驰骋，一次又一次地证明自己的实力，说实话，心里还是挺自豪的。 它们不仅仅是在参加比赛，更是在推动中国皮卡文化和越野运动的发展。
话说回来，现在国内皮卡参加比赛，已经不仅仅是为了拿奖杯了，更多的是一种品牌营销的手段。 在赛场上赢得的荣誉，可以转化为市场上“可靠”、“硬派”的产品标签。
这年头，酒香也怕巷子深，好产品也得会吆喝。 皮卡在赛道上的故事，更容易让消费者相信它的品质。
尤其对于那些喜欢越野、追求自由的消费者来说，赛车基因绝对是个加分项。 从“工具车”到“玩家新宠”，国产皮卡的逆袭之路，某种程度上也是中国汽车工业发展的一个缩影。
它们不再只是在工地上“搬砖”，也能在赛道上“撒野”。未来，期待更多的国产皮卡，能够走出国门，登上国际赛场，书写属于中国汽车的越野传奇。 那么问题来了，你觉得下一款在国际赛事上大放异彩的国产皮卡会是谁呢？你更看好哪个品牌？
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